汽油v电力:赛车的未来

上周末在德国,我看到了赛车的未来。和过去。

上周六,我参加了在柏林滕珀尔霍夫机场举行的国际汽联一级方程式锦标赛最新一轮的比赛,然后在德国首都以南90分钟车程处观看了劳西兹林的DTM房车系列。这是查看汽车行业面临的挑战及其发展方向的绝好机会。

汽车公司陷于既需要促进电气化带来的未来技术,又需要在可预见的未来出售汽油动力汽车之间的矛盾。

Drive是这两个赛事的奥迪客人,因为德国品牌是第一个同时参加Formula E和主要的汽油动力赛车计划DTM和Customer Sport Racing(GT3跑车和TCR房车)的大型汽车制造商。

一级方程式赛车虽然仍只是第四赛季的一部分,但它已成为汽车制造商的理想之地。奥迪已经与捷豹,雷诺,雪铁龙/ DS,马辛德拉和中国新人蔚来竞争。对于下个赛季,雷诺将成为日产汽车的全球赛车计划,而宝马将成为一个完整的制造商队伍,而在2019-20赛季的第六个赛季,梅赛德斯-奔驰和保时捷将参加比赛。

全世界没有其他赛车系列拥有如此直接的制造商参与,这突显了推广电动汽车的重要性,无论是在技术上,还是在电动汽车令人兴奋的形象方面。

当然,以上列出的大多数汽车品牌也都在与内燃机比赛;一级方程式赛车中的梅赛德斯,GT跑车中的奥迪和宝马,GT赛车中的DTM和保时捷。

但这提出了一个问题:随着我们转向道路上更多的电动汽车,汽油赛车将不是制造商的优先事项吗?梅赛德斯-奔驰已决定削减其DTM计划以进入Formula E,这一决定震惊了德国赛车手,因为三分球星一直是DTM的最热烈支持者之一。

奥迪产品和技术传播主管彼得·奥伯恩多夫(Peter Oberndorfer)表示,汽车公司需要在短期到中期之间找到平衡。

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“这是一个很好的问题,”奥本道夫(Oberndorfer)在他年轻的时候参加了DTM比赛。“我认为,如果我们推动这些普通发动机的开发,我们的主要重点将放在电动赛车上。但是正如我所说,我们目前正在对其进行评估。我昨天和今天进行了交谈,并进行了评估。我们必须看看这一系列赛车有什么好处。开发,营销,与公路车的连接等等都受益匪浅。”

迪特·加斯(Dieter Gass)是奥迪运动(Audi Sport)的负责人(如上图所示),因此可以很好地评论电动和汽油动力赛车的未来。

他是内燃机赛车的坚定支持者,并相信DTM对于四环品牌仍然发挥着重要作用。奥迪设定的目标是到2025年销售35%的电动汽车,而汽油和柴油动力汽车仍然占其销售的65%。

“我认为,即使每个人都在朝着电动汽车迈进,这将不会发生任何变化,但是它将在许多年内逐步过渡。我仍然相信您需要采取一些措施将这些(汽油)汽车卖给人们,”加斯告诉Drive。“这就是为什么我认为继续与DTM等内燃机竞赛非常重要的原因。”

自1984年创立以来,DTM就如同我们当地的超级跑车竞赛系列一样,一直是德国汽车文化的重要组成部分。它使奥迪,宝马和梅赛德斯·奔驰(以及过去的阿尔法·罗密欧,福特,沃尔沃和欧宝)能够向大众购买汽车推广品牌和特定车型。周日获胜,周一出售似乎是一个老式的想法,但它在2018年仍然适用。

Oberndorfer说:“要找到DTM的替代产品并不容易,因为它是一个很好的平台。”“它是普通的(汽油动力)赛车,对于那些喜欢噪音和普通发动机的人,我认为它应该与电动赛车和传统赛车一样。”

电动和汽油赛车的挑战在于使其在经济上吸引大品牌。Formula Es成功吸引众多汽车制造商的关键租户是其严格控制的成本。

在Formula E中,只允许制造商开发电动机和变速器,汽车的其余部分,包括底盘和电池(两个潜在的昂贵开发领域)对于每个团队都是相同的。

尽管Gass或Oberndorfer都没有给出具体数字,但它相信奥迪在Formula E和DTM计划上的花费要比在更为开放的系列赛(例如一级方程式赛车或其致命的勒芒跑车计划)中花费的花费少。

盖斯认为,要找到合适的汽油动力系列,为汽车制造商提供合适的营销机会,以获得合适的回报,这是一个挑战。

他承认:“我看不到有那么多潜在的冠军可以竞争。”“我们参加了WRX(世界越野拉力锦标赛)。然后,您将参加比赛,但多数情况下是使用小型车参加的比赛,至少对于我们来说,您没有想要面对的竞争。不幸的是,我没有看到太多对我们来说可能的冠军。”

电动方程式被放在了厢式座椅上,成为制造商将来购买电动东西的主要商店橱窗。为此目的,还有更多的渠道。

捷豹上周末在柏林公开赛道首次亮相了其新款I-Pace eTrophy单人赛车(如下图所示)。第五季将于2018年下半年开始时,它将作为Formula E的支持类别使用。

世界拉力赛车锦标赛(WRX)的组织者还计划在2020年从涡轮增压汽油热舱口改为全电动机器,而大众汽车则依靠电力来推动其内径发展。R原型车在下个月到达派克峰(Pekes Peak)爬坡。

新的MotoE系列将于2019年开始,甚至两个轮子也将由电池供电,以支持MotoGP冠军。

显然,电动赛车的前景广阔。但是,对于响亮的赛车迷和燃烧的化石燃料的气味来说,这并不是一个坏消息。一级方程式规则制定者已经明确表示,它不仅会在2021年新法规生效时坚持使用汽油发动机,而且还会比目前的1.6升V6涡轮混合动力汽车响亮。

印地赛车还宣布了从2021年开始使用更强大的V6涡轮增压发动机的计划,这将使美国系列使用汽油的情况一直持续到下个十年。言归正传,在霍顿暂停计划于下个赛季首次亮相的双涡轮增压V6的开发后,超级跑车在不久的将来没有放弃V8发动机的迹象。

电动赛车可能是当今的时尚,但很明显,汽油在赛车中也有未来。真正的问题仍然是它将发挥多少作用,尤其是在大笔资金制造商支持的计划中。答案只有时间可以揭示。

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