美国汽车市场风雨如磐,销量增长5.3%

丰田和斯巴鲁与少数小型汽车制造商一道,公布了美国2月份销量双位数增长,原因是严峻的冬季天气使需求超出了分析师的预期。

大多数公司公布了温和的收益,整个行业增长了5.3%。虽然上个月的进度落后于1月的热启动,但该行业已迈出了坚实的早期步伐,迈入了自衰退以来的第六年销售增长。

经季节性因素调整后的年销售量为1624万,低于上周末的估计。当时分析师表示,许多州创纪录的寒冷和降雪并没有使消费者远离陈列室。

福特汽车公司美国市场,销售和服务副总裁马克·兰尼夫说:“我认为上个星期一切都不会出现任何问题。”

在拥有超过美国市场份额的公司中,斯巴鲁以19%的涨幅领先。2月是斯巴鲁自6月以来首次未能至少上涨20%。

宝马集团攀升18%,其同名品牌在跷跷板豪华销售竞赛中的销量超过了梅赛德斯-奔驰(不包括Sprinter)。丰田汽车的销售量六个月来首次超过福特汽车公司,增长了13%。

总体销售额为126万。彭博社调查的九位分析师的平均数据指出,这一数字增长了8%,总计达到130万。

同样,1624万SAAR(自4月以来的最低水平)也低于分析师的预期1660万。在整个行业中,轻型卡车的销售(许多汽车制造商的持续亮点)上个月增长了12%,而汽车的交付量下降了1.4%。

分析师此前曾表示,汽油价格上涨以及许多州创纪录的寒冷和降雪并没有抑制需求。同时,低利率,长期贷款的广泛供应以及积极的租赁报价继续吸引着客户。

福特美洲首席经济学家杨勇今天表示:“支持2015年增长的基本基本面仍然牢固。”“尽管最近出现了反弹,但燃油价格仍然处于低位,并继续大大提高了消费者可支配收入。”

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丰田汽车公司报告了180,467辆丰田汽车,接穗汽车和雷克萨斯汽车的销量,其中轻型卡车创造了2月份的记录。

雷克萨斯(Lexus)增长了22%,刺激了股价的上涨。雷克萨斯(Lexus)在2月份创下了连续第三个两位数增长的纪录。

丰田品牌的销售额增长了13%。丰田最畅销的汽车花冠和凯美瑞分别增长了10%和14%。在卡车方面,RAV4攀升了33%。

菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)的同比涨幅扩大至连续59个月,增幅为5.6%。

吉普车继续以FCA的速度发展,增长了21%。Ram品牌跃升12%,而克莱斯勒品牌销量增长13%。道奇的销量下降了15%,菲亚特的下降了5.1%。

卡车运输量急剧上升,导致通用汽车2月份增长4.2%。皮卡,SUV和厢式货车的总销量比去年同期增长了36%,而对通用汽车最大量汽车的需求却急剧下降。例如,雪佛兰科鲁兹(Chevrolet Cruze)下跌了16%,索尼克(Sonic)的交付量则暴跌了62%。

卡车品牌GMC以19%的涨幅领先于通用汽车,连续第四个月保持两位数增长。雪佛兰上涨了3.8%。凯迪拉克(Cadillac)的销量下降了13%,别克(Buick)的销量下降了9.2%。

福特汽车的销售额下降了2%。同名品牌下降了1.8%,是过去六个月中的第四次下降。林肯结束了连续五次两位数的增长,下跌了7.5%。

该汽车制造商表示,仍然受到铝制坚固的2015 F-150库存紧张的困扰,该产品于11月开始向经销商发货。亮点包括Explorer和Mustang,两个铭牌均增加了32%。

在日产北美,英菲尼迪(Infiniti)奢侈品牌飙升20%,而日产(Nissan)部门增长1.1%。

美国本田汽车将其每月的连胜纪录扩大了7个百分点,提升了5%。与日本最大的竞争对手一样,本田的奢侈品部门也超过了主流品牌。

ura歌的销售增长了13%,这在很大程度上得益于新的TLX。雅阁限量本田分部下降12%,至4.1%。

在Genesis,Sonata和Santa Fe的帮助下,现代汽车上涨了7.1%。起亚兄弟起亚(Sibling Kia)保持了短暂的连胜纪录,增长了6.8%。

大众汽车集团的交付量下降了2%,结束了为期四个月的增长。大众品牌也失去了动力,下降了5.2%。高尔夫紧凑型轿车家族是上个月唯一一家销量增长的大众汽车铭牌,销量翻了一番,达到3,921辆。

马自达(Mazda)的5.4%增长标志着其在过去12个月中的第十一次增长。规模较小的竞争对手三菱汽车上涨了26%,而捷豹路虎则上涨了14%。

根据TrueCar的数据,FCA的激励支出同比下降了3.2%,大致与整个行业的2.9%的下降幅度一致。通用汽车,福特汽车和日产北美汽车公司均将激励措施削减了更多。

现代起亚汽车是唯一大幅提高折扣的主要汽车制造商。TrueCar表示,现代品牌的激励措施增长了10%,起亚汽车的激励措施提高了35%,至每辆车3,000美元。

纽约州乌节公园的西赫尔起亚(West Herr Kia)在广告宣传2015福特轿车的三年租赁,月租低至89美元,2014年卡登扎的租赁价为35,975美元,低9,000美元。

在全行业范围内,每辆车平均奖励为2623美元,比1月份的销售额增长14%时高1.4%。不过,总体而言,分析人士说,需求是由经济增长驱动的,而不是人为的刺激措施。

在主要的汽车制造商中,通用汽车和丰田汽车今年截至2月已在美国获得了市场份额,而福特,日产,本田和现代起亚则失去了市场。FCA的份额保持不变,为12.9%。

1月份消费者信心指数创11年新高,2月份略有下降。政府统计数据显示,从十一月到一月,美国经济以1990年代以来最快的速度增加了就业机会。

摩根士丹利(Morgan Stanley)计算出的一项预测汽车销量的指标上个月攀升至十多年来的最高水平。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)上周在一份报告中写道:“理想的信贷条件使消费者能够升级到更大,更昂贵的汽车。”

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美国汽油协会(AAA)周一表示,美国汽油价格连续第123天下跌,但在1月下旬走高,并连续35天攀升。不过,它们仍然远低于司机一直经历的每加仑4美元的水平。

Edmunds.com的高级分析师杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)上周在一份声明中说:“汽油价格本月小幅回升,但似乎并未对购物者的选择产生太大影响。”“我们仍然看到卡车和SUV的强劲市场,尤其是紧凑型跨界SUV,它们继续受到令人印象深刻的欢迎。严酷的冬季天气很可能促使一些买家从他们的两轮驱动汽车上升级。”

富国银行(Wells Fargo)分析师理查德·夸斯(Richard Kwas)在今天的一份研究报告中强调,由于2月的恶劣天气而推迟的销售将转移到本月。

夸斯说:“我们认为3月可能会成为SAAR强劲的头条新闻。”

拉里·韦勒奎特(Larry Vellequette),迈克·科里亚斯(Mike Colias)和瑞安·比恩(Ryan Beene)为本报告做出了贡献。

2015年3月4日,《美国汽车新闻》最初刊登了“由于寒冷的天气给美国带来了5.3%的销售增长”。

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