2014本田思域Si Navi轿车评论笔记

道路测试编辑黄宗宪:我不是本田汽车的粉丝,这已经不是什么秘密了,但这并没有阻止我对2012年款思域推出的思域感到完全失望。在那辆车上,削减成本的措施很明显,而且造型还远没有令人兴奋。在Si上,它失去了以前型号中的绒面革式修剪座椅,取而代之的是带有光滑铁丝网图案的光滑布料。像所有思域一样,内部几乎没有柔软的表面,令人失望的是,尤其是像福特福克斯(Ford Focus)之类的汽车装满了令人印象深刻的高质量环境。

在这一代思域Si上,为Acura TSX提供动力并在Acura ILX中可用的2.4升K系列四缸车被替换为2.0升单元。本田表示,决定提供更大的扭矩,这是可以理解的,因为更大的扭矩绝对有助于日常驾驶,并避免您需要将其缠绕得太多。不利的一面是,更大的排量引擎在顶部损失了1,000 rpm,而不是8,000 rpm。

快进2014车型年-得益于本田针对2013车型年的快速修改,思域轿车的外观变得更好。它的前面板和后面板都更具侵略性,并且内部得到了改善,可以看到柔软触感的物品进入了主要表面,并且填充/橡胶储藏箱的底部防止物品滑落并引起大量噪音。2014年的进一步更新包括一个7英寸中央触摸屏,以及光滑的LaneWatch系统也位于Si上。

Sis发动机也是2014年的新产品,这归功于更自由的呼吸排气系统,该发动机确实具有4-hp的小功率和4 lb-ft的扭矩冲击。为了增强操作性,弹簧更硬,新的阻尼器和后防侧倾杆更厚。

结果如何?当您将Si抛到周围时,Si确实感觉脚更轻,但它仍然是前轮驱动的车辆,因此仍然存在转向不足的趋势。那就不要留下来,因为这里没有健康的抓地力。这使它成为一辆相当有趣的街车,尤其是在夏季轮胎上。悬架的变化确实使车身受到明显但可以接受的侧倾检查,而常规驾驶的乘车质量仍然不错。刹车结实,踏板感觉坚挺,转向感觉直接,并带有轻微的沉重感。

引擎仍然是Si的卖点。它喜欢转速,并且在转速峰值功率最高的地方最快乐。就我而言,本田2.4升仍然是最流畅的四缸发动机。尽管在这一类中,新的GTIs 2.0升涡轮增压器现在也给人留下了深刻的印象,它的自旋扭矩更大。六速手册怎么样?光滑的齿轮啮合和短罚球也是业内最好的。在踏板行程的中间,我更喜欢离合器收紧装置。将所有这些与出色的四缸油门响应相结合,您将拥有一辆出色的汽车,可进行降档的转速匹配。

我仍然为席位上失去绒面革装饰而感到遗憾。更糟糕的是中心触摸屏在操作上有些笨拙。然后是触摸感应控件处理的声音系统音量调节。它使我疯狂。我认为,如果有一件事需要使用老式旋钮,那么它就是音量。本田,请把车上的音量旋钮放回原处!

除此之外,思域Si仍然是一辆出色的驾驶员汽车,具有出色的动力传动系统,敏锐的操控动态和一点点视觉冲击。如果我要买这节课,那将是这个或大众GTI。

有关

我真的在开玩笑;这个小思域Si是一辆很棒的车。与基本思域相比,额外的50+ hp确实很引人注目,而且确实是一辆有趣的汽车。轻巧的操纵,轻巧的转向,坚实的制动踏板和灵敏的油门,操纵起来轻而易举。离合器非常有弹性,但我必须相信这与液压离合器系统有关-我更像是拉索式离合器。但是换档很平稳,六速选通和投掷非常适合在城市中闲逛或嗡嗡作响。无论是从引擎盖下还是从驾驶角度来看,Ive都对本田汽车在过去几年的耐用感已习以为常。思域思公司应归功于应得的荣誉。它只是感觉很耐用,经过重击后又回来了。

内饰十分讲究,增加的运动座椅和红色布质衬垫将整体运动感融合在一起。与我们长期使用的本田雅阁EX-L轿车一样,中央信息娱乐系统的确需要一段时间才能习惯,但可以对其进行管理。虽然我仍然希望有更多按钮。来吧,叫我老派。

在思域Si周围骑车并不可怕,但在驶向摇摇欲坠的道路时,这种悬挂可能是相当宽容的。

由于所谓的“智能多信息显示器”上传递的信息通常会踩在音频屏幕的脚趾上,因此整个情况变得更加糟糕。为什么不将所有音频信息都包含在一个位置,我不知道。它是如此奇怪,笨拙的设置。

好吧,足够的抱怨。该车作为驾驶员具有一定的娱乐性。与Wonger不同,我不希望再增加1000转。发动机快速响应输入,动力传递平稳强劲。变速杆也很不错,值得欢迎。像这样的汽车,除了配备棍棒之外,别无其他选择。

在通勤的家中把汽车甩了一下,这确实让我着迷,其可预测的前驱操纵特性和一种骑行感觉并没有布拉德所说的那样痛苦。当然,Sis标签是正确的。但是最终,车子让我有点冷。

我怪那该死的内部。布莱克

车辆型号信息

基本价格:$25,280

经测试价格:$25,280

动力总成:2.4升I4; FWD,六速手动

输出:205 hp @ 7,000 rpm,174 lb-ft @ 4,400 rpm

腰围重量:3002磅

燃油经济性:22/31/25英里

燃油经济性:22.9英里/加仑

选项:没有

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