大众拒绝澳大利亚研究的柴油研究结果

更新:大众批评Drive报告的有关AAA排放测试的“有缺陷的方法”。请参阅下面的完整说明。

大众汽车拒绝对其有争议的柴油排放软件进行独立研究,该研究发现一辆澳大利亚汽车的燃油消耗增加了。

澳大利亚汽车协会是NRMA ad RACV等汽车运动俱乐部的巅峰之作,它在收到制造商的软件更新前后,委托对柴油动力的大众高尔夫旅行车进行独立测试。

AAA从2010年大众高尔夫2.0 TDI货车上抽取了实验室和实际测试样品,发现大众软件更新后引起了“动力和扭矩的轻微增加”以及“燃油消耗的增加”。

研究小组ABMARC代表AAA进行了测试,发现在软件更新后,城市车辆的燃油消耗量增加了2%,而农村地区的燃油消耗量则增加了7%。它说:“高速公路段的燃油消耗增加最多,比召回前的测试高出14%。”

ABMARC在四种情况下对汽车进行了测试,在收到软件更新前后,对汽车进行了一次“冷启动”和“热启动”测试。

AMBARC和AAA报告称颗粒物和氮氧化物显着减少,加速性能没有差异。

AAA正在推动对现实世界中的燃料和排放物测试在澳大利亚强制执行。当前的燃料和排放量数据来自由大众汽车公司等汽车公司操纵的实验室环境,后者能够确定何时对汽车进行测试并相应地调整其发动机性能。

尽管实验室测试并不总是能准确反映现实世界的燃料使用情况,但与提供更多变量的现实世界测试相比,它们更具一致性和可重复性

ABMARC测试期间记录的数据表明,汽车的原始热测试是在干燥条件下进行的,而后续召回测试是在稍凉的天气下进行的。

它还显示了该测试车在召回前测试中停止了27次,而在八天后进行后续测试时,该次数增加到了37次。召回后的温暖测试也进行了97分钟,比召回前的评估多了5分钟。这些差异可以解释安装大众软件更新后记录的部分油耗增加。

澳大利亚大众汽车集团不同意召回前后的调查结果,称其“拒绝AAA寻求进行的比较”。

制造商发表的声明说:“德国政府以在测试条件下不会对车辆的排放或燃油经济性产生不利影响的方式批准了大众汽车的软件更新”。

它说:“德国,奥地利和瑞士的“领先的驾驶者”组织已对车辆进行了测试,并得出结论,在软件更新后,车辆仍能按预期运行。

“他们对这些汽车进行测试后得出的结论与负责批准软件更新的德国政府机构的观点一致,与AAA声称其测试所显示的结论完全相反。”

3月13日星期二,澳大利亚大众汽车发布声明:

澳大利亚大众汽车集团(Volkswagen Group Australia)已呼吁澳大利亚汽车协会(Australian Automobile Association)在其声称的“真实世界”燃料消耗和排放测试中采用错误的方法。

美国汽车协会(AAA)发布的数据记录突出显示了用于测试单个2010年大众高尔夫旅行车的方法上的明显矛盾。

VGA常务董事说:“虽然AAA所采用的PEMS测试程序原则上可能适用于测试氮氧化物的排放,但由于其10%的±高PEMS公差,它根本不适合测试燃油消耗和CO2排放。”迈克尔·巴奇(Michael Bartsch)。

“此外,导致测试完全不符合目的的主要缺陷包括同一车辆和不同车辆的测试运行和大气条件有很大差异,甚至是所比较的不同车辆的性能。”

Bartsch先生说:“所谓的新测试结果并不是新鲜事物,而是由AAA于2017年初发布并沉没的。”“这是基于在联邦法院进行重要审判的时机而产生的愤世嫉俗的机会主义。”

“就大众汽车而言,德国,瑞士和奥地利的知名驾驶者组织的公路测试显示出与AAA相反的结果。”

“实验室测试与道路测试结果之间的差异是众所周知的,ACCC已与所有汽车制造商合作,采用了大众汽车集团在澳大利亚使用的认可措辞,以确保向消费者正确披露。”

Bartsch先生表示,大众汽车对现实世界中的车辆进行NOx排放测试是一个热情的拥护者,并支持最近在欧洲引入新的测试周期,以更好地反映现实情况。

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